Inredningen i en 45th Anniversary skiljer sig från vanliga Camaro-modeller genom bland annat speciella dekorsömmar i färgerna rött, vitt och blått. Färgen går igen i både säten, ratt och instrumentpanel. Därför bör du vara extra försiktig vid renoveringen – målet är ofta att bevara originalkänslan, inte att förvanska den. Många entusiaster väljer därför att restaurera snarare än byta ut dessa detaljer, exempelvis genom att låta sy om sätena med nya läderpaneler men med originaldesignen intakt.
Vanliga problem med inredningen
Efter drygt tio år kan många delar i kupén börja visa tecken på slitage. Lädret på säten kan spricka eller torka, plastpaneler kan bli repade, och armstöd tappa formen. I vissa fall kan elektronik som sätesvärme eller eljusteringar sluta fungera. Därtill kan vissa modeller ha problem med lossnande interiörpaneler eller knarrande ljud från konsolen.
Ett annat vanligt fel är att de tunna trådarna i sittdynan på framstolarna har gått av. Förutom att värmen i stolarna inte längre fungerar kan det få till följd att även air-bag-lampan lyser konstant. Mät på kablarna som går in till stolen om strömmen inte går igenom tråden. Genom att lossa stolsdynans skinn går det att plocka den trasiga trådmattan och byta mot ny.
Elektronik och originalitet
Elektronik och detaljer kontrollerades så att alla knappar, belysning och infotainmentsystem fungerade. Många Camaro-ägare står inför valet att hålla sig till originalspecifikationerna eller sätta en mer personlig prägel på bilen. Mitt fokus är original så långt som möjligt och därför har alla originaldetaljer behållits – inklusive radion.
Även den slitna originalratten valde jag att renovera istället för att byta till sportigare variant. Vill du istället uppgradera till eftermarknadsprylar är ett tips att spara de ursprungliga delarna ifall man i framtiden vill återställa bilen till originalskick.
ABS-modulen orsakade tänd varningslampa
Förutom det låga oljetrycket var den konstant lysande varningslampan en anledning till att bilfirman inte registreringsbesiktigat bilen utan sålde den som renoveringsprojekt. Dags att leta elfel. I samband med att jag bytt framstolarna kunde det konstateras att varningslampan fortfarande var tänd. Givetvis hade jag innan och vid flera tillfälle provat att nollställa med hjälp av OBD-mätare (Foxwell NT520). Nästa steg var att undersöka Air-bag-modulen. Mer detaljerad information om detta kan du läsa om i del fyra.
Renovering av ratten
Även originalratten hade blivit sliten på flera ställen. Speciellt i ovankant. Lyckligtvis finns det bra reperationskit även för detta. Enklast hade varit att byta mot en bättre begagnad ratt men eftersom jubileumsmodellen har unik sömnad i rött, blått och vitt, även runt ratten är de svåra att få tag i. Tänk att om du tänker ta av ratten så glöm inte att först koppla ur batteriet för att inte råka utlösa air-bagen.
Från Läderspecialisten i Malmö beställde jag ett kitt med färg och tillbehör. Kittet är komplett med allt du behöver för att få en ratt i nyskick. Olika medel, färg, slippapper och instruktion. Maskera allt som du inte vill få färg på om raten sitter kvar i bilen och sedan är det bara att följa instruktionerna. Börja med att matta ner de skadade ytorna. Därefter rengöra med Leather ultra clean och alcohol cleaner.
Därefter börjar arbetet med själva infärgningen. Först Adhesion promotor och sedan läderfärgen. Enklast är om du har en skumgummibit (tvättsvamp går bra) och duttar på färgen på ratten i flera lager. Var försiktig så färgen inte kommer på tråden runt ratten om den inte ska vara svart. Leather finish och som blir ett skyddande genomskinligt skikt. Har du fått luftbubblor kan du försiktigt slipa bort dem. Slutligen när allting torkat går du över lädret med sista flaskan – Leather cross linker.
Ratten som ny efter en del arbete!