För många är originalets belysning inte tillräckligt när höstens mörker lägger sig som en våt filt över landet. Även om entusiastbilar mestadels körs på sommaren erbjuder även höst och vinter ibland fina kvällar. Med andra ord dags att uppgradera originalbelysningen med nya insatser och LED-lampor.
Även om det finns färdiga kitt att beställa finns det också en del fallgropar på vägen till upplysning. Det var min erfarenhet efter att ha beställt en uppsättning insatser och LED-lampor från Unique Style Racing i USA:. Kittet heter ”1993-1997 Chevy Chevrolet Camaro Euro Crystal Clear Headlight with Wiring + Halogen Bulbs” och jag la till White LED Bulbs i beställningen.
Att byta från original halogen, så kallade sealed beam-strålkastare, till moderna LED-lösningar på en Chevrolet Camaro fjärde generationen (1993–1997) är en uppgradering som kan ge både bättre ljusutbyte och ett modernare intryck men för att resultatet ska bli både tekniskt korrekt och lagligt krävs noggranna överväganden.
Utmaning med nya lampor på Camaro
Camaro generation 4 levererades med, för tiden, bra belysningen men med åren har de enkla reflektorhusen av äldre typ fått konkurrens av både bättre halogen-lampor och LED-belysning. Eftersom originalhusen har gjutna hållare till lamporna är det inte bara att byta själva lampan, utan även huset måste bytas. Det gäller då att säkerställa att insatsen är ECE-godkänd (Europa) eller DOT-godkänd (USA) för LED, annars är risken stor att bilen blir underkänd på besiktning. Det kitt jag beställde var inte ECE eller DOT-märkta så vi får se vad bilprovningen säger när det är dags för besiktning.
När belysningen anlänt från USA var det med stor iver paketet packades upp men för att få en form av vetenskap i det hela mättes vid installation värdena för respektive belysning. Det vill säga original, nya insatser med nya halogenlampor och med LED-lampor. Resultatet var förvånansvärt!
Genom att mäta Lux via app på mobilen på cirka 10 meters avstånd i nedsläckt garage visade originallamporna på 777 lux (halvljus) och 1607 lux (helljus) medan nya insatserna med halogen visade på endast 616 lux (helljus) och med LED-lampor på 318 (halvljus) och 616 lux (heljus). Med andra ord gav nya belysningen ungefär endast hälften av originalet. Häpnadsväckande! Det här behövde undersökas närmare.
Felaktigt monterade lampor från leverantören
Förklaringen till de dåliga värdena stavas felaktigt anpassade lampor till insatserna. Detta är ett vanligt problem när man köper eftermarknadskitt. Rätt placerad LED-chip är avgörande för att motsvara halogenlampans glödtråds position men i mina insatser var LED-belysningen vriden 90 grader fel i förhållande till reflektorerna vilket gav de låga värdena.
Demontering och med lite milt våld vred jag själva hållaren på lampan 90 grader så att de små diodlamporna kom i rätt vinkel mot reflektorrna. För att säkra att de inte ändrade läge duttades några droppar lim på plastsockeln mot hållaren. I ett första försök försökte jag pressa av plastringen (vänster lampa i bilden) men insåg snabbt att det gick att vrida hela insatsen som den var eftersom plasten var mjuk.
Ett annat problem som du kan stöta på är att diodlamporna inte har rätt längd eller är felplacerade i höjd för att ge maximal belysning i reflektorerna detta kan också ge dåliga hotspots, flammig ljusbild och kraftig bländning. Fabrikstillverkade LED-insatser kan ge 2–3 gånger högre lux på vägen än halogen, men välj produkter med verifierade mätvärden. Det är också värdefullt att notera skillnaden mellan lumen (teoretisk ljusmängd) och lux (praktiskt ljus på en yta). För körbarhet är lux avgörande.
Camaro generation 4 har begränsat utrymme bakom strålkastarna men mitt kitt gick bra att montera utan problem och var enkelt på plats – bara skruva av de två skruvarna som håller metallramen till varje insats (notera att det två hakar på ena kortsidan), koppla loss kabeln och montera nya enheten. Köper du ett annat kitt behöver du kontrollera att LED-lampans kylfläns eller fläkt inte tar i kablage eller lock. Passiva kylflänsar är tystare men kräver mer plats; aktiva fläktar kyler effektivare men kan ha kortare livslängd. På äldre GM-el (som i Camaro 1997) kan vissa LED-lösningar trigga felindikering eller flimmer. Välj kit med CANBUS-kompatibilitet även om bilen inte har full CANBUS – det motverkar flimmer.
Sluttest av LED-belysningen
LED-lamporna vridna 90 grader till rätt position och allting slutmonterat. Dags för ny mätning. Denna gång var det klart bättre, LED-belysningen visade istället cirka 1 500 lux på halvljuset (mätt per strålkastare, 10 meters avstånd) och 3 000 lux på helljuset. Klart godkänt! Dags att testa i septembers kvällsmörker. Om vi med originalbelysningen beklagat oss att det var som stearinljus i mörkret var det nu en helt annan känsla. Vitt och klart ljus som gav skenet av en modern bil. Perfekt helt enkelt – både på halv- och helljus!
Med detta lilla test är det bevisat att en äldre Camaro kan få dramatiskt förbättrad ljusbild med rätt LED-konvertering. Men nyckeln är att inte bara ”byta lampor”, utan att välja hela LED-optimerade insatser, tänka på kylning, installation och korrekt justering samt ljusbild. För en professionell installatör är det lika mycket en fråga om säkerhet och funktion som om design.
Kända märken som Hella, Morimoto, JW Speaker och Truck-Lite erbjuder färdiga LED-insatser med dokumenterad ljusbild. Undvik universalkit utan testdata. Ett högt lumen-värde på förpackningen betyder inte automatiskt bättre vägprestanda. Kontrollera att reflektorhusen är anpassade för H4/HB2-lampor om du vill behålla original look men med modern ljuskälla. Modern LED-ljusbild med tydlig cutoff ger högre lux på vägen utan bländning. LED ger även längre livslängd och lägre energiförbrukning jämfört med halogen.