Att äga en Camaro generation 5 – guide för nybörjare och erfarna entusiaster
Chevrolet Camaro generation 5 (2010–2015) markerade en efterlängtad återkomst för muskelbilsikonen efter sju års uppehåll. Med en design starkt inspirerad av 1969 års klassiska Camaro, kombinerad med modern teknik, blev modellen snabbt en favorit bland både entusiaster och nykomlingar i muskelbilsvärlden. Oavsett om du precis börjat drömma om en Camaro eller redan har djuptgående kunskaper finns det viktiga saker att känna till inför ett köp.
En översikt – detta är generation 5
Camaro Generation 5 lanserades 2010 och byggdes fram till 2015. Den är baserad på GM:s Zeta-plattform (delad med bl.a. Pontiac G8) och byggd i Kanada. Den fanns med flera olika motoralternativ och utrustningsnivåer, men grundläggande finns följande varianter:
- LS / LT: 3.6L V6 med 304–323 hk beroende på årsmodell. Passar dig som vill ha Camaro-stil utan V8-förbrukning.
- SS (1SS/2SS): 6.2L V8 – antingen L99 (automat, 400 hk) eller LS3 (manuell, 426 hk). Detta är den vanligaste V8-varianten.
- ZL1 (2012–2015): Kompressormatad 6.2L V8 med 580 hk – Camaros svar på Shelby GT500.
- 1LE och Z/28: Specialversioner för bana och sportig körning – 1LE är mer prisvärd medan Z/28 är råare och mer kompromisslös.
Skillnader mellan Camaro 1SS och 2SS
I Camaro-kretsar talar man ibland om Camaro 1SS och 2SS men vad innebär det egentligen? På Camaro 2012 1SS och 2SS gäller följande – båda har samma prestanda, men 2SS har fler komfort- och tekniska funktioner.
🧾 Chevrolet Camaro 2012 – 1SS vs 2SS
| Funktion / Utrustning | 1SS | 2SS |
|---|---|---|
| Motor | 6.2L V8 (LS3/L99) | 6.2L V8 (LS3/L99) |
| Växellåda | Manuell/Automat | Manuell/Automat |
| Hästkrafter (manuell/automat) | 426 / 400 hk | 426 / 400 hk |
| Differential | Limited Slip | Limited Slip |
| Fälgar | 20″ aluminium | 20″ aluminium |
| Bromsar | Brembo | Brembo |
| Säten | Tyg (stoff) | Läder (uppvärmda) |
| Eljusterbara framsäten | Nej | Ja |
| Head-Up Display (HUD) | Nej | Ja |
| Parkeringssensorer bak | Nej | Ja |
| Backkamera (via backspegel eller MyLink) | Nej (tillval) | Ja (senare årsmodeller) |
| Innerbackspegel med OnStar + Auto-dim | Nej | Ja |
| Ytterbackspeglar Auto-dim | Nej | Ja |
| Ljudsystem | 6-högtalare standard | 9-högtalare Boston Acoustics |
| Automatisk klimatanläggning (AC) | Manuell | Automatisk (dual-zone) |
| Ambient belysning (interiör) | Nej | Ja |
| Garageportsöppnare (HomeLink) | Nej | Ja |
| Läderklädd ratt och växelspak | Ja | Ja |
| Bluetooth | Ja | Ja |
📌 Noteringar:
- MyLink infotainmentsystem introducerades först på vissa 2013-modeller.
- Utrustning kan variera något beroende på om bilen har USA- eller EU-specifikation.
- Vissa 1SS med RS-paket kan ha xenon-strålkastare och vissa 2SS kan ha tillval som soltak eller navigation.
För nybörjaren – varför Camaro?
Camaro är en ikonisk bil som erbjuder mycket bil för pengarna. Gen 5 är särskilt attraktiv för att den kombinerar muskelbilsestetik med modern prestanda och rimliga priser på begagnatmarknaden. Jämfört med motsvarande Mustang från samma år erbjuder Camaro ofta mer vridmoment, bättre väghållning tack vare sin oberoende bakhjulsupphängning, och enligt många – ett snyggare yttre.
Viktiga frågor för nybörjaren att ställa:
Behöver du V8? V6-versionerna är billigare i drift, försäkring och inköp men V8:an ger det riktiga ”muscle car”-känslan. Automat eller manuell? Automatlådan (kopplad till L99-motorn) har cylinderavstängning och mjukare gång, medan den manuella (LS3) ger mer kontroll och bättre ljud. Importbil eller EU-version? Amerikanska versioner har annan belysning, saknar vissa EU-anpassningar och kan ha annat infotainmentsystem. Tänker du bara köra på sommaren kanske cabriolet är din melodi?
För entusiasten – detaljer att tänka på
Du som redan är kunnig i Camaro-världen vet att djävulen sitter i detaljerna. Här är några punkter att tänka på när du vill ha rätt exemplar:
- 2010–2011: Första åren. Vissa barnsjukdomar förekommer – särskilt med elektronik och lack.
- 2012: Backupkamera blir tillval. ZL1 lanseras. 45th jubileumsmodell säljs under året.
- 2013: Infotainmentsystemet MyLink introduceras.
- 2014–2015: Facelift med smalare bakljus, uppdaterad front, och förbättrad interiör. Mest ”moderna” versionerna av Gen 5.
Typiska problem att hålla koll på
V6-kamkedjor: På tidiga V6:or kan kamkedjan töjas, särskilt om oljebyten försummats. Bakvagnsknack: Bussningar bak kan börja ge sig vid hård körning. Lack och plastkvalitet: Framför allt på äldre modeller kan lacken vara tunn och plastdetaljer solblekas.
L99 AFM-problem: Aktiv cylinderavstängning kan skapa problem på L99-motorn över tid som jag beskriver i artikeln om motorrenoveringen. Vid provkörning ha koll på att oljetrycksmätaren vid varm motor och tomgång inte går ner för lågt. GM anger att 10 psi per 1 000 rpm är acceptabelt. Oftast ligger det betydligt högre, runt 30 psi. Ett ”AFM delete”-kit är en vanlig uppgradering och relativt enkelt att bygga om till men kräver även omprogrammering där cylinderavstängingen avaktiveras.
Ett annat vanligt problem är att ett plastfäste till fläktspjället (som reglerar värme och kyla i coupén) kan gå sönder – du märker det genom att värme/kyla inte fungerar som det ska när du vrider på värmereglaget (se min separata artikel hur du lagar det). Knepet för att inte ha sönder spjället är att aldrig vrida till max kyla eller värme.
Import eller svensksåld?
Många Generation 5-Camaros i Sverige är importbilar – främst från USA eller Tyskland. EU-versioner har korrekt bakljus, hastighetsmätare i km/h, ofta bättre korrosionsskydd och uppfyller europeiska krav. Amerikanska bilar kräver ombyggnation med bland annat orange blinkers på sidorna och bak för att godkännas i besiktning samt strålkastarspolning. Inga konstigheter att bygga om men innebär lite arbete. En annan aspekt är försäkring – vissa bolag gör skillnad på svensksålda bilar och USA-import, både i premie och skadevärdering.
Tuning och styling
Camaro Gen 5 har ett starkt eftermarknadsstöd. Några populära uppgraderingar är Cat-back eller axle-back avgassystem för bättre ljud, CAI (Cold Air Intake) för förbättrad gasrespons, Coilovers eller sportfjädrar för lägre tyngdpunkt och förbättrad körkänsla, Kompressor-kit (t.ex. Magnuson eller Whipple) – om du vill passera 600+ hk. Kom bara ihåg att vissa modifikationer påverkar besiktningsgodkännande och försäkring.
Slutsats – vem passar generation 5 för?
Camaro Gen 5 är en perfekt inkörsport till muskelbilsvärlden, men också tillräckligt seriös för att tillfredsställa en erfaren förare. För nybörjaren är det en kul och relativt lättskött bil med stark image. För veteranen är det en potent plattform med stor utvecklingspotential, både på gata och bana.
Med rätt val av motor, skick och tillbehör får du en bil som drar blickar, bjuder på körglädje – och har en själ som är svår att hitta i nyare sportbilar till motsvarande pris.