Två år efter att renoveringen av min Camaro 1997 var klar var det 2019 dags igen. Ironiskt nog var familjen på semester i Florida när sonen hittade en Camaro 2012 45th Anniversary 2SS convertible på Blocket. Bilen såldes av en bilfirma utanför Borås som renoveringsobjekt.
På grund av alla fel var den oregistrerad i Sverige men tull och moms betald. När vi kom tillbaka tillbaka till ett vintrigt Sverige var det bara att åka och titta på bilen. Givetvis blev det köp, bilen transporterade hem och renoveringen startade. Renoveringen i det här fallet handlade mycket om olika elfel och motorrenovering inklusive att bygga bort Active Fuel Management (AFM) på L99-motorn och trimma den med Stage1-kit.
Efter att ha ägt några olika generationer Camaro skulle det bli spännande att lära sig mer om generation 5. Vid lanseringen av 2010 års modell hade det varit ett uppehåll i produktionen sedan 2002. Därför hade Chevrolet haft gott om tid att ta fram denna retro-liknande modern Camaro. Inspirerad av 1969 års modell fast i uppdaterad tappning. En mycket lyckad satsning. Förutom mer hästkrafter än någonsin tidigare hade bilen nu även en väghållning och komfort som var vida överlägsen tidigare årsmodeller.
Bilen är från 2012 och en 45th-jubileumsbil cabriolet (du kan läsa mer om vad det innebär i artikeln om att köpa en Camaro 2012). När jag köpte den i januari 2020 var bilen bara åtta år. Tragiskt hur den kan slitas ner på så kort tid. Förutom skrapskador på höger bakskärm som behövde riktas var framstolarna kass, Airbaglampan lyste konstant eftersom (skulle det visa sig senare) airbag-modulens programvara var skadad och inte minst behövde motorn en omfattande renovering då oljetrycket var nästan obefintligt.
Höger bakflygel hade fått sig en rejält smäll med repor och bucklor som resultat. Förutom motorn skulle detta bli största jobbet på bilen. Höger framdörr hade tidigare ägare lackerat om med färgrinningar som följt och såg ganska bedrövlig ut.
Problem med oljetrycket är inte är helt ovanligt på L99-motorn (kopplad till automatlåda) eftersom denna motor har automatisk cylinderavstängning (AFM) vilket ofta börjar läcka oljetryck i alla sina gummitätningar. Jag fick därför lägga mycket pengar på att renovera motorn. Samtidigt passade vi på att bygga bort AFM och hotta upp med ett stage1-kitt och lite annat motorgodis som ökade effekten rejält. Du kan läsa om allt arbete i de olika artiklarna.
Ett annat vanligt fel på generation 5 är att luftspjället till varm/kalluft går sönder i ena infästningen. Eftersom vi inte kunde varmköra motorn på grund av dåligt oljetryck var detta något som jag upptäckte efter att motorn var renoverad och på plats. Ska man göra det enligt GM behöver vindruta och hela konsolen tas ur för att komma åt spjället, men det finns en genväg som är enklare – hur läser du i separat artikel.
Bara att kavla upp ärmarna och hugga tag i renoveringen. Första steget fick bli att felsöka Air-bag-systemet och byta framstolar. Här hade jag sådan tur att Osby bilskrot precis hade fått in en lågmilad 45th jubileumsbil med fräscha stolar. Inte mycket att tveka på. Trots nästan nya stolar var felet kvar med air-bagen. Sannolikt ett modulfel med andra ord.
Läs mer i nästa avsnitt hur vi löser el-felen och fixar ratten!