I den här delen borrar vi oss djupare ner i motorn för att ta reda på vad det är för small block-motor i bilen.
Med tanke på den ansträngning som tidigare ägare har gjort att utseendemässigt bygga om bilen till en Super Sport 350 samt att bilen försetts med en del trim som elektronisk MSD-tändning, Victor JR-insug och Edelbrock-förgasare är förhoppningen att motorn är en 350 som även invärtes hade uppgraderats.
Som du kunde läsa om i kapitlet att identifiera bilen har vi av de yttre gjutnummer och instansade uppgifterna kommit fram till att motorn är antingen en 307, 327 eller 350-motor. För att vara helt säkra på innehållet behöver vi skruva isär motorn för att bland annat kunna mäta cylinderdiameter och slaglängd eftersom 307 och 327 delar vev (samma slaglängd) och 327 och 350 har samma cylinderdiameter.
🔧 Jämförelsetabell – Chevy 307 vs 327 vs 350
| Specifikation | 307 | 327 | 350 |
|---|---|---|---|
| Borr (cylinderdiameter) | 3,875″ (98,4 mm) | 4,000″ (101,6 mm) | 4,000″ (101,6 mm) |
| Slaglängd | 3,25″ (82,6 mm) | 3,25″ (82,6 mm) | 3,48″ (88,4 mm) |
| Kubikvolym | 307 cu.in. (5,0 L) | 327 cu.in. (5,4 L) | 350 cu.in. (5,7 L) |
| Årtal | 1968–1973 | 1962–1969 | 1967–2002 (olika varianter) |
| Ursprunglig effekt | ca 200 hk | 250–350 hk beroende på modell | 250–370 hk beroende på modell |
| Ursprunglig bil | Chevrolet fullsize (Impala, Caprice, Bel Air, Biscayne), även Camaro & Chevelle basmodeller | Camaro, Corvette, Chevelle, Nova | Camaro SS, Chevelle SS, Corvette, pickup m.m. |
| Vanlig förgasare | 2-port Rochester 2GC | 4-port Rochester, Holley eller Carter | 4-port Rochester Quadrajet eller Holley |
| Identitet i mitt fall | Suffixkod TDL = 307 / 200 hk / 2-port / 1970 | Olika koder beroende på år och modell | Olika koder beroende på år och modell |
Identifiering av motor
Men först börjar vi med att titta på motorblocket vid topplockets framkant på passagerarsidan (se övesta bilden). Där finns en liten klack som är cirka sju centimeter lång och omkring två centimeter bred (se översta bilden). Om blocket inte har blivit planat finns här ett instansat nummer.
I bästa fall är även bilens identitetsnummer (så kallat VIN-nummer) instansat men inte alltid. Har du det så har du fått jack-pott om du vill bygga en originalbil eftersom detta är ett viktigt nummer för en ”matching-number-car”. Numret på ”klacken” ger en vägledning till vad det är för motor, speciellt i kombination med de gjutnummer som finns på blockets bakkant mot växellådan.
Motorkoden förklarad
På vår motor stå det V0202TDL och uppgiften är uppdelad så här:
V = Monterad i Flint, Michigan (motorfabrik)
02 02 Datumkod: Månad + dag = 2 februari (tyvärr anges inte årtal)
TDL Motorsuffix = ID för motorvariant
Lite förvirrande användes beteckningen TDL för flera olika small-block-motorer genom åren. Den fanns för både 307, 327 och 350 mellan åren 1968 – 1979. Därför är det viktigt att även ta med själva gjutnumret för att i kombination med dessa två uppgifter få fram vad det är för motor.
Gjutnummer: 3970020
Gjutnumret finns på kortsidans ovankant av blocket mot växellådan. Gjutnummer 3970020 identifierar blocket (tillsammans med den instansade koden) som en 307 -motor och användes i Chevrolets bilar och pickuper från 1969 till 1973. Vevhuset har två bultar per lager, vilket är vanligast men mindre robust än de eftertraktade 4‑bultade varianterna.
Därmed inte sagt att den under åren har byggts om av tidigare ägare med exempelvis annan vevaxel eller borrning. Därför är det nödvändigt att plocka isär hela motorn. En del block användes för både 302, 307, 327 och 350-motorer. Det exakta innehållet, till exempel vilken vevaxel/slaglängd, borrning och kolvar, avgör motorns slutgiltiga volym.
010 innebär högre nickelhalt
Innan vi grottar ner oss i motorns inre finns det en annan detalj som säger mycket om blockets kvalitet: de små gjutna siffrorna 010 (och ibland även 020) på blockets framkant. Om man tittar noggrant på blockets framdel, precis bakom kamkedjekåpan, syns ofta dessa siffror gjutna i blocket, i området kring kamaxelns centrumlinje. Dessa är inte del av motor- eller gjutnumret utan anger egenskaper hos själva gjutjärnet.
🔩 Detta betyder gjutna siffran 010
Siffran 010 står för att blocket innehåller cirka 1 % nickel i gjutjärnet. Nickel tillsätts för att göra materialet segare, starkare och mer slitstarkt, särskilt vid höga temperaturer. Ett block med 010-märkning är alltså ett “high nickel”-block, vilket innebär att det tål mer belastning, kan borras fler gånger utan att bli sprött, och har bättre motstånd mot cylinder- och lagerslitage. Det är därför dessa block är särskilt eftertraktade bland de som bygger trim- eller racingmotorer.
⚙️ 020 – ännu ett tecken på kvalitet
Vissa block har både 010 och 020 gjutet bredvid varandra. Då står 020 för 2 % tennhalt (tin), som gör gjutjärnet ännu hårdare och ger bättre slitstyrka mot kolvarnas rörelse i cylinderväggarna. Kombinationen 010/020 betyder alltså att blocket är gjutet med både extra nickel och tenn – det mest robusta material GM använde under small block-eran.
🧩 Vanliga block med 010-märkning
Denna märkning återfinns ofta på high performance-block som till exempel:
- 3970010 (350 cid, 1969–1980)
- 3956618 (327/350 cid, sent 1960-tal)
- 3970014 och vissa 3970019
De var populära i både Camaro SS 350, Corvette och olika Truck High Duty Engines.
🧠 Kort sagt
Om du hittar siffran 010 på blockets framkant betyder det att du har ett extra starkt small block – ett gjutjärn med högre nickelhalt, uppskattat av motorbyggare världen över. Det är en liten detalj som ofta förbises, men som avslöjar mycket om motorns grundkvalitet.
Mätning av cylindrar och slaglängd i Chevrolet small block
För att verifiera motorns specifikation och slitagegrad mäts både cylinderdiameter och slaglängd. Mätningarna görs med digitalt skjutmått, mikrometer och gärna invändig mätklocka för bästa noggrannhet. Cylindrarna bör mätas på flera ställen – både i övre, mittre och nedre delen samt i två riktningar (fram–bak och sida–sida) – eftersom slitaget ofta gör dem något ovala med tiden. Ett genomsnittligt värde ger den mest tillförlitliga diametern.
I det här fallet uppmättes en cylinderdiameter på 98,4 mm (≈ 3.875 tum) och en slaglängd på 82,6 mm (≈ 3.25 tum), vilket exakt motsvarar specifikationerna för en Chevrolet 307 cid small block. Resultatet bekräftar alltså att motorn är en original 307, inte uppborrad eller ombyggd. Noggranna mätningar av cylindrarnas rundhet och slitage är dessutom en bra indikator på blockets allmänna skick och om det lämpar sig för en framtida honing eller överdimensionering.
Värden för small block 307
| Parameter | Beskrivning | Gränsvärde / Tolerans | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Cylinderdiameter (307) | Nominellt 3.875″ (98,43 mm) | ±0.001″ (±0.025 mm) | Original borrdimension |
| Ovalitet (skillnad mellan X och Y-axel) | Formavvikelse | Max 0.0015″ (≈ 0.04 mm) | Mät i flera höjder |
| Konicitet (skillnad topp–botten) | Cylindertaper | Max 0.002″ (≈ 0.05 mm) | Större värden kräver honing eller borrning |
| Cylinderavvikelse (slitagegräns) | Total formavvikelse | Max 0.003″ (≈ 0.08 mm) | Över detta → överdimension |
| Slaglängd (307) | Nominellt 3.25″ (82.55 mm) | ±0.005″ (±0.13 mm) | Kontrollera vid vevrotation |
Identifiering av Chevrolet Small block-topplock
Att identifiera ett Chevrolet small block-topplock görs enklast genom att studera gjutmärkningar och symboler i godset. Dessa avslöjar både tillverkningsperiod, typ och prestandanivå.
1. Gjutsymbol på kortsidan
Det snabbaste sättet att känna igen ett topplock är att titta på kortsidan (ändplattan). Här finns ofta en upphöjd symbol eller bokstav som identifierar gjutformen.
Exempel:
- Dubbelhump / Camel hump – två upphöjda pucklar som ser ut som en kamelrygg. De satt på 1960-talets högprestandatoppar, de s.k. ”Fuelie heads” med stora ventiler och små förbränningsrum (t.ex. casting 461, 462, 186).
- Bokstäver som M, T, L – markerar senare standard- eller emissionsanpassade toppar från 1970-talet och framåt, ofta med större förbränningsrum och mindre ventiler.
2. Gjutnummer (Casting number)
Gjutnumret finns på insidan av toppen mellan vipporna. Numret används för att slå upp modell, årsintervall, ventilstorlek och förbränningsrummets volym, exempelvis 3973487, 3927186, 333882 etc.
3. Datumkod
I närheten av gjutnumret finns ofta en liten kod med en bokstav och siffror (t.ex. E 18 71). Bokstaven anger månad (A=jan, B=feb osv.), följt av dag och årtal. Det hjälper till att fastställa exakt tillverkningsdatum. Numret på våra toppar är 14014416, det är ett GM casting number-format som börjar med ”14”. Det systemet började inte användas förrän i början av 1980-talet. På 1960- och 1970-talen användes fem- eller sju-siffriga nummer, t.ex. 3973487, 333882, 3998993 osv. Alltså kan ett gjutnummer på formen 140xxxx inte vara äldre än ca 1980.
GM:s datumkoder följer formatet månad – dag – år (sista siffran):
- K = November (A=Jan, B=Feb … K=Nov)
- 26 = 26:e dagen i månaden
- 4 = sista siffran i årtalet = 1984
🧩 → Gjutdatum: 26 november 1984
Chevrolet cylindertoppar 14014416 (K26 4)
Dessa toppar, gjutna den 26 november 1984, bär gjutnummer 14014416 och tillverkades av GM Saginaw Foundry som en del av General Motors serviceprogram för småblock på 1980-talet. De användes främst på 305 cid och 350 cid motorer i bilar och pickuper mellan 1980 och 1986, men förekommer även som Goodwrench-ersättningstoppar på äldre block som 307 och 327.
Topparna har 1.84 tum insugsventiler och 1.50 tum avgasventiler, samt ett förbränningsrum på cirka 58 cc (305-variant) eller 76 cc (350-variant). De är tillverkade i gjutjärn med härdade ventilsäten, anpassade för blyfri bensin. Konstruktionen är robust och driftsäker, men utan de höga flödesvärden som återfinns i 1960-talets “camel hump”-toppar.
Gjutnumret 14014416 representerar GM:s övergång mellan klassiska small block-huvuden och den senare Vortec-generationen. De har traditionella fyrbults ventilkåpsfästen och raka avgasportar, och saknar centerbolt-designen som kom några år senare. I dag betraktas dessa toppar som pålitliga original- eller ersättningstoppar för standardmotorer – perfekta för den som vill behålla en tidstypisk small block-karaktär med modernare material och blyfri tålighet.
Chevy Small Block topplocksidentifiering
| Bokstav | Symbol på kortsidan | Gjutnr | År | Ventiler (tum) | Förbrän. rum (cc) | Musse Pigg-förbrän-ningsrum | Beskrivning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Rektangel | 460 | 1955 → | 1.72 / 1.50 | ca 70–76 | Nej | Tidiga 265/283 låg kompression (8:1) |
| B | Smal triangel över rektangel | 520, 896 | 1958 → | 1.72 / 1.50 | 59 | Nej | 283 Power Pak, 57–60 Fuel Injection, inga tillbehörsfästen |
| C | Vertikal stång över rektangel | 997 | 1957 | 1.72 / 1.50 | ca 59 | Nej | Corvette 270 hk, lik Power Pak men skarpare kammare |
| D | Två vertikala stavar över rektangel | 997 | 1956 | 1.72 / 1.50 | ca 59 | Nej | Corvette 2×4-förgasare 283 / 58 Fuel Injection |
| E/F | Stora ”camel humps” (dubbelpuckel) | 291, 461, 461X, 462 | 1963–70 | 1.94 / 1.50 eller 2.02 / 1.60 | 62–64 | Nej | Klassiska högprestanda ”Fuelie”-toppar |
| G | Vänstervänd triangel | 041 | 1969–70 | 1.94 / 1.50 | 64 | Nej | 350 / 300 hk, med tillbehörsfästen |
| H | Små ”camel humps” | 186, 492 | 1969 → | 1.94 / 1.50 eller 2.02 / 1.60 | 64 | Nej | Senare högprestandatopp, 492 = LT-1 / Z28 |
| I | Triangel över rektangel (”krona”) | 882 | 1971–76 | 1.94 / 1.50 | 76 | Ja | Stor kammare, härdade säten, standard 350/400 |
| J | Ingen symbol | 113 (aluminium) | 1986–90 | 1.94 / 1.50 | 58 | Nej | Corvette aluminiumtopp 350 HO, centerbolt-kåpor |
| K | Tre ”steg” (bench mark) | 487 | 1971–76 | 1.94 / 1.50 eller 2.02 / 1.60 | 76 | Ja (ibland) | Bästa stora kammartoppen, fanns med skruvade styrplattor |
| L | Högersteg | 993 | 1971–76 (USA) / 85–88 (Mex) | 1.94 / 1.50 | 76 | Ja (ofta) | Lik 487 men tyngre gjutning, ibland ånghål |
| M | En triangel | 882 | 1971–76 | 1.94 / 1.50 | 76 | Ja | Alternativ märkning för 882 |
| N | Två trianglar | 624 | 1976–78 | 1.94 / 1.50 | 76 | Ja (vanlig) | Lättviktsversion av 882, kallades ofta ”Musse Pigg” |
| O | ”Sadel” och vertikal stång | 416 | 1979–86 (305) | 1.84 / 1.50 | 57 | Ja (305-variant) | 305-topp, lätt gjutning med typisk Musse Pigg-kammare |
| P | Dubbel ”Captain’s bars” | 193 | 1980-tal | 1.84 / 1.50 | 58 | Nej | Hi-swirl 305-topp, restriktiv port, ej prestanda |
| Q | Ingen symbol (GM Service Replacement) | 14014416 | 1980–86 (K26 4 = 26 nov 1984) | 1.84 / 1.50 | ca 58 (305) eller 76 (350) | Ja (305-utförande) | GM Goodwrench-ersättnings-topp med härdade säten, ersatte 487 / 882 / 993 |
I nästa avsnitt får du läsa om hur vi renoverar automatlådan och hur du kan identifiera den