Förutom att titta på vilka delar en Camaro har, till exempel motor, låda, emblem och antal blad i bladfjfädrarna, är det vanligaste att börja identifiera en Camaro genom att titta på VIN-plåten och karossplåten.
1967 års modeller har fordonets identifikationsnummer (VIN) på en stålplåt som är fastnitad på vänstra dörrstolpen vid gångjärnssidan. 1968 och framåt har identifikationsnumret (VIN) på en stålplåt som är fastnitad på övre delen av instrumentpanelen, synlig genom det nedre vänstra hörnet av vindrutan från utsidan av bilen.
Börjar vi titta på de första siffrorna på VIN är de 123, anger 1 att det är en Chevrolet, 2 att det är en Camaro och 3 att det ursprungligen var en 6-cylindrig motor i bilen. Med andra ord är det inte en äkta SS-modell eftersom dessa bara kunder fås med V8-motorer (350- eller 396-motor) och SS-bilar istället för 3 har en 4, där 4 står för V8-motor. Någon har alltså byggt om bilen till att likna en SS-modell.
📘 Struktur på VIN för en 1968 Camaro (13 tecken):
| Position | Exempel | Betydelse |
|---|---|---|
| 1 | 1 | GM Division: Chevrolet |
| 2 | 2 | Modell: Camaro |
| 3 | 3 eller 4 | Motor: 3 = L6 (rak 6:a), 4 = V8 |
| 4–5 | 37 | Karosstyp (t.ex. 37 = coupe, 67 = cabriolet) |
| 6 | 8 | Modellår: 1968 |
| 7 | N eller L | Fabrik: N = Norwood, L = Los Angeles (Van Nuys) |
| 8–13 | 100001+ | Löpnummer (börjar på 100001 vid varje fabrik) |
Tittar vi sedan på karossplåten (även kallad trim tag eller cowl tag) som är placerad på torpedväggen vid förarsidan bakom bromsbehållaren kan vi få fram mer information. En sak som jag råkade ut för på denna bil var att det står 124 istället för 123. Mycket märkligt eftersom det ska stå 123 även här. Att dessutom nitarna på VIN-plåten var bytta gjorde att jag började funderade på om någon kan ha bytt ut VIN-numret (som används i import- och registeringshandlingar). Tvivelaktiga personer kan byta identitet för att slippa till exempel importavgifter. Mer om detta mysterie längre fram.
Att tolka karosskoden steg för steg
Rad 1 (översta raden – månad och vecka):
04C står för 04 = April och C = Tredje veckan i april (datumet stämmer med bilens tillverkningsnummer på VIN som du kan se i tabellen längre ner).
A = första veckan, B = andra veckan, C = tredje veckan, D = fjärde veckan och E = femte veckan (används ibland). Detta anger när karossen färdigställdes av Fisher Body, innan slutmontering. VIN numret ska inte avvika mer än högst en månad från karossplåtens tillverkningsmånad, detta gäller även för drivlina med mera.
Rad 2 (ST-raden):
ST 68-12437 NOR 116914
ST = Style, 68 = Modellår (1968),
12437 = Modellkod där 1 = Chevrolet, 2 = Camaro, 4 = 8-cylindrig (eller L6 om det står 12337), 37 = Coupe (67 = cabriolet), NOR = Byggd i Norwood, Ohio (L = Los Angeles) och 116914 = Fisher Body sekvensnummer (är inte samma som VIN, utan i vilken ordning karossen byggdes).
Rad 3 (inredning och lack):
TR 712 Y Y där TR 712 = Trimkod (exempel: svart standardvinyl) och Y = Karossfärg (Y = Butternut Yellow) om bilen haft vinyltak hade det kunnat stå Y 2 där andra siffran är takfärg eller accentfärg (exempel: svart vinylroof).
Vi vet med hjälp av karosskoden att bilen hade Butternut Yellow lack med svart standardinredning från fabriken. Därmed är det bekräftat att inredningen i bilen är rätt men att karossen blivit omlackerad till blått av någon tidigare ägare (vilket en mängd färgdamm också avslöjat). Tyvärr anges det inte på karossplåten alltid vilka modell det är, exempelvis X11, X33 och så vidare.
Eftersom det verkar märkligt att VIN anger att det är en L6-motor men karossplåten att det ska vara en V8 behöver vi gräva vidare i frågan. Nästa steg är därför att verifiera VIN-plåten genom att jag och ägaren lossar plåten med ventilationgallret framför vindrutan (sitter med några bultar) för att leta upp tillverkningsnumret som finns instansat i karossen.
Efter en hel del letande kunde vi konstatera att det inte gick att hitta något! Tanken om att det var något skumt med bilen stärktes ytterligare, speciellt av popnitarnas utseende på VIN som skvallrade om att de inte var original utan bytts ut. Trots oklarheter om identiteten valde jag att köpa bilen. Väl hemma i garaget någon dag senare kunde jag leta vidare under ventilationsgallret. Efter mycket letande, borttagning av lager av färg och rost hittade jag till slut numret. Det stämde med VIN-numret! Men varför står det då inte 123 utan 124 på karossplåten?
Mysteriet med kaross-identiteten
Efter kontakt med några Camaro-experter i USA fick jag till slut svar på mysteriet. Under 1968 hade Fischer (som bygger karosserna åt Chevrolet) släppt iväg ett antal karosser med fel märkning till L6-bilarna, det vill säga 124 istället för 123! Detta var ny kunskap för mig. Man blir aldrig fullärd!
Super sport eller plain Jane
Vi går vidare med att identifiera bilen. Som vi fått bekräftat är bilen en basmodell från fabriken med rak 6-cylindring motor, något jänkarna lite skämtsamt kallar plain Jane, Det mesta på bilen är förfallet men ändå ett rimligt underlag för en renovering. Att det var betydligt mer karossrost än vi kunde ana kan du läsa mer om i nästa avsnitt. Nästa steg att titta närmare på är drivlinan. Vi startar med motorn.
